“美国这边会买这种车的，也不会算顶级有钱人，整体来说也就是比较高级的中产阶级，估计主要就是各种医生以及律师。︽这些人有钱归有钱，但是距离买大型游艇之类的还差些。这些人每年都会跟家人出去海外度假什么的，然后在美国国内也还有各种野外度假的小别墅。有人可能会去阿拉斯加打猎钓鱼什么的，有人可能会去洛基山脉中的丛林小屋住上一个礼拜，每天划船钓鱼什么的。去这些地方是可能开车去的，有人还会在车子后面挂上自己的小游艇什么的。所以在去国内度假的话，估计可能是要走一些烂地的。四驱还是要有！”贾鸿渐想了想之后如此说道。
贾鸿渐知道，如今这么一个时空中，中国市场对suv的偏爱还没有被发现，中国人喜欢大车的这么一种爱好还没被发现，所以现在世界suv市场的绝对大头还是在美国，可以说一个美国就是suv市场的根本！像是97年时候进行的美国一个调查，全美当时保有的suv总数居然高达1380万辆！接近1400万辆！而美国当时才一共2亿多人啊！这就意味着不到20个人里面就会有一个人买辆suv！而当时suv和皮卡在美国的销量那更是占据新车销量的50%！为什么美国的suv卖的这么多？主要还是跟咱们中国五菱之光之类的小面包车卖的多一样——又可以带人又可以带货啊！
咱们中国很多城市规定了货车不可以进城之类的一系列复杂规定，这就导致了很多小商家要运货很麻烦，于是最后就打擦边球的开始用五菱之光之类的小面包车运货。别的不说，这种小面包车运货起来还真不比皮卡差，动不动上个一吨货都照样能跑！而且万一家里有事儿了，车子开出去接几个人什么的。那也是方便的很！可以说除了会被交警找麻烦之外，其他真是很好用很好用！而在美国这边，虽然说没有规定皮卡之类的货车不能进城，但是对于很多美国人来说，suv那也是兼顾了皮卡的功能的。如果买了东西多，要带货什么的。一方面可以把车子后门打开，往里面放货，甚至后排座椅还可以放倒，那真是可以放更多东西了！
而且suv这么一个车型还有一定的越野能力，虽然说耗油量比轿车高一些，但是美国靠着他们在中东的驻军，靠着石油以美元定价，美国弄到的可是便宜汽油！美国人都不怕耗油多的！但是到了2005年，当世界油价猛然上涨到了70美元之后。哪怕以往一直财大气粗的美国人，也突然发现有点用不起油了！而作为油老虎的各种suv之类的，那销量当然一下子就下来了。所以四驱功能还是要有，但是不能是全时四驱，必须还是可以调整的。这样一来消费者在城市里面开车的时候，可以变换成两驱，而在野外以及路况不太好的时候，就转化为四驱。
以往汽油suv这么做成可以切换的。主要是为了省油，虽然咱们这么一款电动suv不用考虑油钱的问题。但是要考虑到电量的问题啊！虽然说咱们这suv用上了1万个18650电池组成电池组，但是多用了一倍的马达之后，这耗电量肯定会上升。虽然说一共四个马达，到时候冲击百公里加速数据肯定可以很好看，单位功率也能很好看，但是问题在于耗电量就算不是成倍增加。就是增加个30%那也受不了啊！本来suv设计中单电池组续航距离就是在300-350公里左右，这再来减一个30%，回头弄的续航直接跌过300公里，到时候跑个六百公里的路程都要中间换两次电池，这就容易让人觉得麻烦了。
同时。这车子也不是说耗电量上升了加电池就行的，这样很容易就变成了二战时候德国坦克那种水多了加面然后面多了加水的恶性循环！很多军迷都觉得二战时候德国的坦克单车能力无敌什么的，这只是站在了军迷的角度，真的让他们站在国家的角度来考虑坦克作为兵器的价值，那到时候他们都肯定恨不得把德国的军工设计师活撕了！为啥？因为刚开始德国闪电战打的好，战果辉煌的时候，那用的可不是后来各种大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法国坦克性能还差的二号三号坦克！
然后四号坦克的时候，还勉强够用，可是当苏联的t-34坦克出现的时候，二战的欧洲东线战场德军直接出现了t-34危机！当时德国坦克的炮打不穿苏联t-34，但是t-34又打的穿他们，同时t-34还秉持了苏联的机动大纵深策略，单车跑个400公里故障率都不是很高，这冲起来德国人真是顶不住啊！然后德国人那就要开发能够克制苏联坦克的坦克，结果做出来的坦克虽然外形上借鉴了t-34的，但是其他方面却有点走样——坦克这种东西因为发动机基本都放在车体后部，所以一般都是用后面翘起来的轮子当驱动轮的，实际上坦克那么五六对六七对挨着地的轮子都是没有动力的，而只有坦克车体考前以及靠后四个翘起来的轮子，才相当于汽车的四个轮子。像是苏联和美国坦克，都是把驱动轮放后面，就是跟汽车一样后驱，然后接地的轮子没有动力，只是靠着驱动轮带动履带时候被履带带着运动而已。而德国人就不知道怎么回事儿，非要弄成前驱！
他们的发动机那可是在车体后面的，要弄前驱就跟发动机在前面但是要后驱的汽车一样，车底一定要有一个传动轴！汽车可以把传动轴放在车底外面，但是坦克不行，否则到时候步兵扔一颗手榴弹这传动轴就受到破坏，这车可能就不能动了！所以这传动轴一定要放在车体里面靠下的位置，于是车子不就要变高了？普通汽车车子变高一点可能还没什么问题，可是钢铁组成的坦克高度高一点那就要了命了——坦克可是有各种装甲的啊！高度多了一点，这装甲是不是也要在保持之前厚度的基础上高一点？这边高一点那边高一点，最后结果就是重量能重几吨出来！
这多了几吨重量，发动机动力是不是显得不够了？那么是不是要换更大的发动机？换了更大的发动机之后，发动机重量是不是也大了？车重是不是又增加了？这就导致实际上机动性是增强了但是增强的并不多！而这么一个时候车子本来可能是最初设计是30吨级别的，但是最后做出来已经变成了40吨级别的！这以后再升级成更大的炮塔换更狠的炮的潜力就被限制了！而且车重增加之后对悬挂行进系统的压力也增加，这些东西也更容易坏了！而最关键的是制造的工时也增加了！
像是人家t-34极度简化之后，建造工时是2-3万工时一辆车，也就是说一个工人工作2-3万个小时就能建造一辆t-34，而像是德国的黑豹坦克呢？说是设计出来针对t-34的坦克，但是建造工时居然高达15万工时！也就是建造一辆黑豹的功夫可以建造差不多5辆t-34！而就算这样，黑豹还是德国后期坦克里面建造时间最短的！虎式是25万工时，虎王坦克30万工时！制造起来这么麻烦，还怎么跟简单就能够大量生产的t-34拼？
当然了，咱们制造汽车肯定是没有像坦克那么多麻烦，咱们加两个马达并不会增加什么太多的工时。但是同样，马达多了就要加电池，加了电池电池组重量就更重，同时因为体积增加所以装电池的电池匣也要重新设计，地盘装甲也要重新设计，最后导致的就是车子还是有一定程度的重量上升……做这么多的改进，难道真的值得么？能买咱们suv的用户又不全都是包工头，又不是一天到晚都要跑各种野外荒地，所以何必这样弄呢？
于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较小的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮点才能吸引消费者的。有亮点有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮点！
而在老爷子重新设计外形并且准备去吹风洞的时候，这华夏高科的代表那也开赴呆湾，准备去跟张家五兄妹去谈一下收购富田电机股份的事儿。这代表去了之后，跟张家五兄妹接触了一下，果然发现对方跟贾总之前判断的差不多，人家根本不想出售控股权！虽然说欢迎注资收购股份，但是只愿意出售30%的股份！(未完待续请搜索，小说更好更新更快!
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贾鸿渐知道，如今这么一个时空中，中国市场对suv的偏爱还没有被发现，中国人喜欢大车的这么一种爱好还没被发现，所以现在世界suv市场的绝对大头还是在美国，可以说一个美国就是suv市场的根本！像是97年时候进行的美国一个调查，全美当时保有的suv总数居然高达1380万辆！接近1400万辆！而美国当时才一共2亿多人啊！这就意味着不到20个人里面就会有一个人买辆suv！而当时suv和皮卡在美国的销量那更是占据新车销量的50%！为什么美国的suv卖的这么多？主要还是跟咱们中国五菱之光之类的小面包车卖的多一样——又可以带人又可以带货啊！
咱们中国很多城市规定了货车不可以进城之类的一系列复杂规定，这就导致了很多小商家要运货很麻烦，于是最后就打擦边球的开始用五菱之光之类的小面包车运货。别的不说，这种小面包车运货起来还真不比皮卡差，动不动上个一吨货都照样能跑！而且万一家里有事儿了，车子开出去接几个人什么的。那也是方便的很！可以说除了会被交警找麻烦之外，其他真是很好用很好用！而在美国这边，虽然说没有规定皮卡之类的货车不能进城，但是对于很多美国人来说，suv那也是兼顾了皮卡的功能的。如果买了东西多，要带货什么的。一方面可以把车子后门打开，往里面放货，甚至后排座椅还可以放倒，那真是可以放更多东西了！
而且suv这么一个车型还有一定的越野能力，虽然说耗油量比轿车高一些，但是美国靠着他们在中东的驻军，靠着石油以美元定价，美国弄到的可是便宜汽油！美国人都不怕耗油多的！但是到了2005年，当世界油价猛然上涨到了70美元之后。哪怕以往一直财大气粗的美国人，也突然发现有点用不起油了！而作为油老虎的各种suv之类的，那销量当然一下子就下来了。所以四驱功能还是要有，但是不能是全时四驱，必须还是可以调整的。这样一来消费者在城市里面开车的时候，可以变换成两驱，而在野外以及路况不太好的时候，就转化为四驱。
以往汽油suv这么做成可以切换的。主要是为了省油，虽然咱们这么一款电动suv不用考虑油钱的问题。但是要考虑到电量的问题啊！虽然说咱们这suv用上了1万个18650电池组成电池组，但是多用了一倍的马达之后，这耗电量肯定会上升。虽然说一共四个马达，到时候冲击百公里加速数据肯定可以很好看，单位功率也能很好看，但是问题在于耗电量就算不是成倍增加。就是增加个30%那也受不了啊！本来suv设计中单电池组续航距离就是在300-350公里左右，这再来减一个30%，回头弄的续航直接跌过300公里，到时候跑个六百公里的路程都要中间换两次电池，这就容易让人觉得麻烦了。
同时。这车子也不是说耗电量上升了加电池就行的，这样很容易就变成了二战时候德国坦克那种水多了加面然后面多了加水的恶性循环！很多军迷都觉得二战时候德国的坦克单车能力无敌什么的，这只是站在了军迷的角度，真的让他们站在国家的角度来考虑坦克作为兵器的价值，那到时候他们都肯定恨不得把德国的军工设计师活撕了！为啥？因为刚开始德国闪电战打的好，战果辉煌的时候，那用的可不是后来各种大名鼎鼎的虎式豹式坦克，用的可是比法国坦克性能还差的二号三号坦克！
然后四号坦克的时候，还勉强够用，可是当苏联的t-34坦克出现的时候，二战的欧洲东线战场德军直接出现了t-34危机！当时德国坦克的炮打不穿苏联t-34，但是t-34又打的穿他们，同时t-34还秉持了苏联的机动大纵深策略，单车跑个400公里故障率都不是很高，这冲起来德国人真是顶不住啊！然后德国人那就要开发能够克制苏联坦克的坦克，结果做出来的坦克虽然外形上借鉴了t-34的，但是其他方面却有点走样——坦克这种东西因为发动机基本都放在车体后部，所以一般都是用后面翘起来的轮子当驱动轮的，实际上坦克那么五六对六七对挨着地的轮子都是没有动力的，而只有坦克车体考前以及靠后四个翘起来的轮子，才相当于汽车的四个轮子。像是苏联和美国坦克，都是把驱动轮放后面，就是跟汽车一样后驱，然后接地的轮子没有动力，只是靠着驱动轮带动履带时候被履带带着运动而已。而德国人就不知道怎么回事儿，非要弄成前驱！
他们的发动机那可是在车体后面的，要弄前驱就跟发动机在前面但是要后驱的汽车一样，车底一定要有一个传动轴！汽车可以把传动轴放在车底外面，但是坦克不行，否则到时候步兵扔一颗手榴弹这传动轴就受到破坏，这车可能就不能动了！所以这传动轴一定要放在车体里面靠下的位置，于是车子不就要变高了？普通汽车车子变高一点可能还没什么问题，可是钢铁组成的坦克高度高一点那就要了命了——坦克可是有各种装甲的啊！高度多了一点，这装甲是不是也要在保持之前厚度的基础上高一点？这边高一点那边高一点，最后结果就是重量能重几吨出来！
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像是人家t-34极度简化之后，建造工时是2-3万工时一辆车，也就是说一个工人工作2-3万个小时就能建造一辆t-34，而像是德国的黑豹坦克呢？说是设计出来针对t-34的坦克，但是建造工时居然高达15万工时！也就是建造一辆黑豹的功夫可以建造差不多5辆t-34！而就算这样，黑豹还是德国后期坦克里面建造时间最短的！虎式是25万工时，虎王坦克30万工时！制造起来这么麻烦，还怎么跟简单就能够大量生产的t-34拼？
当然了，咱们制造汽车肯定是没有像坦克那么多麻烦，咱们加两个马达并不会增加什么太多的工时。但是同样，马达多了就要加电池，加了电池电池组重量就更重，同时因为体积增加所以装电池的电池匣也要重新设计，地盘装甲也要重新设计，最后导致的就是车子还是有一定程度的重量上升……做这么多的改进，难道真的值得么？能买咱们suv的用户又不全都是包工头，又不是一天到晚都要跑各种野外荒地，所以何必这样弄呢？
于是，在贾鸿渐的拍板之下，这suv基本上就确定了装四个马达，但是要有两驱和四驱切换的功能。而郭崆辉老爷子在明白了suv也要进行跑分之后，那很快就推倒了之前设计的suv外形方案，准备重新设计外形造型并且送到风洞里去吹，追求一个风阻系数比较小的外形，这样一来起码可以稍微增强一些suv跑分时候的成绩不是？老爷子现在也明白了，做车子这种产品，特别是面向市场的产品，很多时候还是要有一个突出的亮点才能吸引消费者的。有亮点有短板，总比全面平庸来的好，至少在消费者看来全面平庸就代表着没有亮点！
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