第184章 执飞‘高高原’航线，条件苛刻(3/4)
不是任意一个飞行员都能飞‘高高原’航线。
所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。
但是公司依然决定对他委以重任。
让他也开始执飞‘高高原’航线。
毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。
但是他的能力是有目共睹的。
入职川航5年，担任机长一年多。
他就已经成功处置了多起空情事故。
其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。
像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。
得给他加加难度才行。
至于‘高高原’副驾。
要求就远不如机长那么多了。
只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。
当然了。
想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。
培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。
也有实操内容。
市场内容就是模拟机训练。
川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。
所以哪怕陆轻舟今年才25岁，飞行时长仅仅两千多个小时。
但是公司依然决定对他委以重任。
让他也开始执飞‘高高原’航线。
毕竟陆轻舟虽然年纪不大，飞行时长也仅仅是2000个小时，和其他年轻机长大差不差。
但是他的能力是有目共睹的。
入职川航5年，担任机长一年多。
他就已经成功处置了多起空情事故。
其中好几起空情事故的处置甚至是教科书式的经典操作。
像他这种人才，仅仅是让飞普通地区航线就有些屈才了。
得给他加加难度才行。
至于‘高高原’副驾。
要求就远不如机长那么多了。
只需要拥有500小时以上的飞行时长，以及在类似于‘春城’等高原机场有过飞行经历的飞行员即可。
当然了。
想要飞‘高高原’航线，机长和副驾都需要提前进行相关业务培训。
培训内容既有理论知识，包括‘高高原’机场的特点、条件，适合机型的特点、突发情况的应急处理等等。
也有实操内容。
市场内容就是模拟机训练。
川航因为运营多条‘高高原’航线，所以每年都会对旗下所有飞行员进行‘高高原’航线的业务培训。