专家们看起来都非常的满意，一飞院能够拿到轰20战略轰炸机项目，绝对不是凭运气更不是靠关系，而是这个设计方案确实非常厉害，而且也非常符合中国空军的需求。
大航程，大载弹量，再加上超音速飞行能力以及良好的隐身性能，这样的一款战略轰炸机，要比南所的空天战略轰炸机更容易实现，比其他设计单位的方案更贴近实战要求，自然就得到了领导和专家们的青睐。
而现在这个详细设计，更是充分展现了一飞院特别是林鹏带领的这个年轻设计团队的创新能力。
不过专家们虽然很满意，但还是在认真仔细的看资料，听林鹏的汇报，准备挑一些毛病出来，要不怎么体现最严格的设计审查呢？
待林鹏将轰20详细设计进行了一个总体的汇报之后，专家们便开始埋头在设计资料当中找问题了。
这时候林鹏的心情也是十分的忐忑，毕竟这次评审会要开一周，在这一周的时间里面，数十位顶尖的专家，要说不找出点问题来，那是不太可能的事情。
至于最后是不是能顺利通过设计评审，还得看专家们的综合评分。
第一天评审下来，专家们找出了三个小问题，还好林鹏他们都能够比较好的解释了，专家们对设计团队的解释倒也还满意。
开头不错，林鹏心里面也有了一些底气。
晚上，领导和专家们，吃过饭之后，便回到宾馆休息了，明天还要接着干呢，不休息好，专家们找不出问题来可不好办。
唐总师和林鹏，却没有休息，他们把轰20项目的专业副总师和几位主任设计师都召集起来了，针对今天在评审会上专家提出的问题，以及后面可能会问到的问题进行总结和梳理，做好预案。
林鹏道“今天在评审会上，专家提到的咱们轰20详细设计中，背负式进气道的问题，咱们的轰20不同于国的b2战略轰炸机，因为我们的轰20是需要超音速飞行的，而b2战略轰炸机则不需要。所以我们的轰20背负式进气道布局，与b2战略轰炸机大为不同，专家对此有一些疑问，也是正常的。今天咱们负责进气道设计的王扬同志回答得非常好，值得表扬！”
林鹏带头鼓掌，大家伙儿也跟着鼓起掌来。
名叫王扬的年轻主任设计师，也才三十出头，他有些受宠若惊地道“谢谢林总师夸奖，我只是做了我应该做的，我会继续努力的！”
大概很多人都想不到，轰20战略轰炸机的背负式超音速隐身进气道，会是由一个三十出头的年轻人来负责的。
轰20战略轰炸机要实现良好的隐身性能，又要能够超音速飞行，采用背负式进气道也是必然的选择，但是这个背负式进气道设计就大有文章了，肯定不能是照搬b2战略轰炸机那种背负式大s弯内管道的设计方案，因为这种设计不是针对超音速的，而是针对亚音速飞行。
轰20战略轰炸机拥有超音速飞行能力，就要在b2战略轰炸机的背负式蛇形s弯内管进气道的基础上进行改进。
这是因为大s弯内管道设计容易造成流动分离，使发动机总压恢复系数降低，流场畸变增大，进气道的性能降低，这就好比战斗机的固定式进气道，无法很好的满足超音速飞行一样，要实现更好的超音速飞行，进气效率提高，就有了二元激波进气道，后面又有了加莱特进气道，再发展到dsi进气道，最后中国又搞出了自适应dsi进气道。
虽然中国在战斗机领域已经实现了自适应dsi进气道的应用，但是要把它用到轰20这么大的超音速战略轰炸机背负式进气道上面，设计难度也是相当大的，毕竟机背进气，和两侧进气，那是两码事。
机背进气道进气效率不如两侧进气，特别是在迎角比较大的情况下，机背进气就变得非常差了。
大航程，大载弹量，再加上超音速飞行能力以及良好的隐身性能，这样的一款战略轰炸机，要比南所的空天战略轰炸机更容易实现，比其他设计单位的方案更贴近实战要求，自然就得到了领导和专家们的青睐。
而现在这个详细设计，更是充分展现了一飞院特别是林鹏带领的这个年轻设计团队的创新能力。
不过专家们虽然很满意，但还是在认真仔细的看资料，听林鹏的汇报，准备挑一些毛病出来，要不怎么体现最严格的设计审查呢？
待林鹏将轰20详细设计进行了一个总体的汇报之后，专家们便开始埋头在设计资料当中找问题了。
这时候林鹏的心情也是十分的忐忑，毕竟这次评审会要开一周，在这一周的时间里面，数十位顶尖的专家，要说不找出点问题来，那是不太可能的事情。
至于最后是不是能顺利通过设计评审，还得看专家们的综合评分。
第一天评审下来，专家们找出了三个小问题，还好林鹏他们都能够比较好的解释了，专家们对设计团队的解释倒也还满意。
开头不错，林鹏心里面也有了一些底气。
晚上，领导和专家们，吃过饭之后，便回到宾馆休息了，明天还要接着干呢，不休息好，专家们找不出问题来可不好办。
唐总师和林鹏，却没有休息，他们把轰20项目的专业副总师和几位主任设计师都召集起来了，针对今天在评审会上专家提出的问题，以及后面可能会问到的问题进行总结和梳理，做好预案。
林鹏道“今天在评审会上，专家提到的咱们轰20详细设计中，背负式进气道的问题，咱们的轰20不同于国的b2战略轰炸机，因为我们的轰20是需要超音速飞行的，而b2战略轰炸机则不需要。所以我们的轰20背负式进气道布局，与b2战略轰炸机大为不同，专家对此有一些疑问，也是正常的。今天咱们负责进气道设计的王扬同志回答得非常好，值得表扬！”
林鹏带头鼓掌，大家伙儿也跟着鼓起掌来。
名叫王扬的年轻主任设计师，也才三十出头，他有些受宠若惊地道“谢谢林总师夸奖，我只是做了我应该做的，我会继续努力的！”
大概很多人都想不到，轰20战略轰炸机的背负式超音速隐身进气道，会是由一个三十出头的年轻人来负责的。
轰20战略轰炸机要实现良好的隐身性能，又要能够超音速飞行，采用背负式进气道也是必然的选择，但是这个背负式进气道设计就大有文章了，肯定不能是照搬b2战略轰炸机那种背负式大s弯内管道的设计方案，因为这种设计不是针对超音速的，而是针对亚音速飞行。
轰20战略轰炸机拥有超音速飞行能力，就要在b2战略轰炸机的背负式蛇形s弯内管进气道的基础上进行改进。
这是因为大s弯内管道设计容易造成流动分离，使发动机总压恢复系数降低，流场畸变增大，进气道的性能降低，这就好比战斗机的固定式进气道，无法很好的满足超音速飞行一样，要实现更好的超音速飞行，进气效率提高，就有了二元激波进气道，后面又有了加莱特进气道，再发展到dsi进气道，最后中国又搞出了自适应dsi进气道。
虽然中国在战斗机领域已经实现了自适应dsi进气道的应用，但是要把它用到轰20这么大的超音速战略轰炸机背负式进气道上面，设计难度也是相当大的，毕竟机背进气，和两侧进气，那是两码事。
机背进气道进气效率不如两侧进气，特别是在迎角比较大的情况下，机背进气就变得非常差了。