过了一会儿这架b-b枪骑兵战略轰炸机又来了一个低空通场，这个就更加的震撼了，它那巨大的机身都完展现在观众的眼中，甚至它的机腹离地面的高度看起来也不过几十米，这也太惊险了。
林鹏不禁赞叹道：“这国人的战略轰炸机，确实是厉害啊，这四台f发动机的咆哮声，就足以让观众们为之喝彩了！什么时候咱们要是有这样强劲的航空发动机，那就好了！”
听到林鹏这个感慨，扬威总师忍不住道：“林工说得没错，现在咱们还没有一款真正能用的大推，所以人家都说我们的航空工业整体水平距离国有二十年的差距，但是航空发动机，却有三十年的差距。”
林鹏点头道：“没错，但是我觉得咱们这些搞飞机设计的，也不要太过悲观，我相信我们的航空发动机，一定会赶上来的。就拿国人来说，虽然国是世界第一航空强国，但国人当年搞f和f发动机，也遇到了很多的问题。所以现在我们的大推也好，中推也好，遇到问题也是难以避免的！”
林鹏这话指的当然就是f发动机差点儿也是因为没了装机对象而下马，如果不是b-b项目重启，还真就没有这一款发动机了。
而f发动机，作为国空军主力战机f和f的标配动力，在服役的前几年，也是问题一大堆，差点儿也要凉凉。
唐总师呵呵笑道：“可不是嘛，当年国空军也是为了发动机的问题而头痛，这跟咱们歼轰七差不多。f发动机性能先进，但是正因为先进，所以就不免会遇到技术上的问题，比如说它的低压压气机叶片失速f--发动机的压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，才能解决这个问题，否则无法消除异常。这就造成了严重的空中停车和重新启动问题。对于双发的f来说还不算太严重，但是对于单发的f来说，那就是致命的。一旦空中启动不成功，基本上就只有等着坠毁了！”
无动力的滑行迫降，也有成功的案例，但那都是需要在特定的条件下才能成功，林鹏倒是记得枭龙战斗机在试飞当中，有一次发动机空中停车，在无动力的情况下，试飞员硬是把战机滑回了机场。
这，好像就是在今年，还有几个月的时间，林鹏自然不可能这样对着枭龙战斗机的总设计师说出来了。
那一次试飞员之所以能够把枭龙战斗机，从几十公里外，无动力的滑回机场，完成迫降，还是因为条件正合适。
在起飞之前，飞行高度有两个选择，一个是米，一个是米，正是当时选择了米的高度，才为处置特情时赢得了宝贵的米高度。
最后无动力的枭龙战斗机硬是从四千多米高度，滑行二十公里，迫降的时候枭龙飞机是以大锐角、每小时多公里的速度砸向跑道的。这个着陆速度，超过正常值的三分之一，最后轮胎刹爆，在距离跑道尽头米处才停住了。
f发动机的停滞性失速故障有超过的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。
这和枭龙战斗机在试飞当中发生的漏油和停车事故，几乎是一样的，都是在加力过程中出现的故障。只不过枭龙战斗机那一次试飞的科目，就是要试出发动机加力的边界。
扬威总师道：“不仅仅如此，f--发动机当时还有涡轮叶片断裂的问题，为此普-惠公司先只是在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障。后来普-惠公司也与国空军闹翻了，他们把问题的原因归咎于飞行员的粗暴操作和不良习惯，但那些习惯其实是飞行员为了发挥第三代战斗机优良的机动性能而做的动作。这也是给咱们提了个醒，不管是咱们设计战机也好，还是航空发动机也好，都应该要充分考虑到部队的需要，要充分听取试飞员的意见，不是有句话说得很好嘛，试飞员就是半个设计师，这个真真没错！”
林鹏道：“我赞同扬总师的意见，未来试飞员在飞机设计过程中，所发挥的作用是越来越大了，就拿咱们国家的大推来说，我想在试飞中肯定会遇到很多问题，如果我们的设计师能够多听听试飞员的意见，这是极有好处的。”
林鹏想起来了，太行发动机在今年就计划要完成定型考核任务，但是在年中的一次考核试飞中，太行发动机也是掉了链子，出现空中停车的问题，好在是双发，试飞员通过努力最终将飞机飞回来了。
正是因为太行发动机出现了问题，一直未能定型批产，这才让扬威总师设计的歼十战斗机，一直使用从毛子那儿引进的a-f/f发动机，这不但影响了歼十和歼十一战斗机的生产装备速度，也使得第四代战斗机歼二零在首飞时，仍然只能使用a-f发动机。
对于林鹏说的，感触最深的是扬威总师，他不禁苦笑道：“是啊，咱们的大推现在还不太行哟，所以我们这些飞机设计师纵有天大的本事，也只能干着急！如果咱们有好的大推力涡扇发动机，我想我们设计的战斗机也会有更好的性能，现在我们只有靠别的方法去弥补发动机性能不足带来的问题。”
现在林鹏已经有了办法来改变太行发动机的漫长进化之路，因为他现在已经获取到了b-b枪骑兵战略轰炸机的f发动机所有的技术资料，有了这些资料，太行发动机就可以变得完善，成熟起来。
林鹏不禁赞叹道：“这国人的战略轰炸机，确实是厉害啊，这四台f发动机的咆哮声，就足以让观众们为之喝彩了！什么时候咱们要是有这样强劲的航空发动机，那就好了！”
听到林鹏这个感慨，扬威总师忍不住道：“林工说得没错，现在咱们还没有一款真正能用的大推，所以人家都说我们的航空工业整体水平距离国有二十年的差距，但是航空发动机，却有三十年的差距。”
林鹏点头道：“没错，但是我觉得咱们这些搞飞机设计的，也不要太过悲观，我相信我们的航空发动机，一定会赶上来的。就拿国人来说，虽然国是世界第一航空强国，但国人当年搞f和f发动机，也遇到了很多的问题。所以现在我们的大推也好，中推也好，遇到问题也是难以避免的！”
林鹏这话指的当然就是f发动机差点儿也是因为没了装机对象而下马，如果不是b-b项目重启，还真就没有这一款发动机了。
而f发动机，作为国空军主力战机f和f的标配动力，在服役的前几年，也是问题一大堆，差点儿也要凉凉。
唐总师呵呵笑道：“可不是嘛，当年国空军也是为了发动机的问题而头痛，这跟咱们歼轰七差不多。f发动机性能先进，但是正因为先进，所以就不免会遇到技术上的问题，比如说它的低压压气机叶片失速f--发动机的压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，才能解决这个问题，否则无法消除异常。这就造成了严重的空中停车和重新启动问题。对于双发的f来说还不算太严重，但是对于单发的f来说，那就是致命的。一旦空中启动不成功，基本上就只有等着坠毁了！”
无动力的滑行迫降，也有成功的案例，但那都是需要在特定的条件下才能成功，林鹏倒是记得枭龙战斗机在试飞当中，有一次发动机空中停车，在无动力的情况下，试飞员硬是把战机滑回了机场。
这，好像就是在今年，还有几个月的时间，林鹏自然不可能这样对着枭龙战斗机的总设计师说出来了。
那一次试飞员之所以能够把枭龙战斗机，从几十公里外，无动力的滑回机场，完成迫降，还是因为条件正合适。
在起飞之前，飞行高度有两个选择，一个是米，一个是米，正是当时选择了米的高度，才为处置特情时赢得了宝贵的米高度。
最后无动力的枭龙战斗机硬是从四千多米高度，滑行二十公里，迫降的时候枭龙飞机是以大锐角、每小时多公里的速度砸向跑道的。这个着陆速度，超过正常值的三分之一，最后轮胎刹爆，在距离跑道尽头米处才停住了。
f发动机的停滞性失速故障有超过的比例发生于打开加力燃烧的时刻，也就是说飞行员最需要大幅度增加推力之际却会更多发生空中停车故障。
这和枭龙战斗机在试飞当中发生的漏油和停车事故，几乎是一样的，都是在加力过程中出现的故障。只不过枭龙战斗机那一次试飞的科目，就是要试出发动机加力的边界。
扬威总师道：“不仅仅如此，f--发动机当时还有涡轮叶片断裂的问题，为此普-惠公司先只是在发动机外特别设计了一层坚固外衬，来限制断裂的叶片不会飞出。但是，这不能减少和解决涡轮叶片断裂的故障。后来普-惠公司也与国空军闹翻了，他们把问题的原因归咎于飞行员的粗暴操作和不良习惯，但那些习惯其实是飞行员为了发挥第三代战斗机优良的机动性能而做的动作。这也是给咱们提了个醒，不管是咱们设计战机也好，还是航空发动机也好，都应该要充分考虑到部队的需要，要充分听取试飞员的意见，不是有句话说得很好嘛，试飞员就是半个设计师，这个真真没错！”
林鹏道：“我赞同扬总师的意见，未来试飞员在飞机设计过程中，所发挥的作用是越来越大了，就拿咱们国家的大推来说，我想在试飞中肯定会遇到很多问题，如果我们的设计师能够多听听试飞员的意见，这是极有好处的。”
林鹏想起来了，太行发动机在今年就计划要完成定型考核任务，但是在年中的一次考核试飞中，太行发动机也是掉了链子，出现空中停车的问题，好在是双发，试飞员通过努力最终将飞机飞回来了。
正是因为太行发动机出现了问题，一直未能定型批产，这才让扬威总师设计的歼十战斗机，一直使用从毛子那儿引进的a-f/f发动机，这不但影响了歼十和歼十一战斗机的生产装备速度，也使得第四代战斗机歼二零在首飞时，仍然只能使用a-f发动机。
对于林鹏说的，感触最深的是扬威总师，他不禁苦笑道：“是啊，咱们的大推现在还不太行哟，所以我们这些飞机设计师纵有天大的本事，也只能干着急！如果咱们有好的大推力涡扇发动机，我想我们设计的战斗机也会有更好的性能，现在我们只有靠别的方法去弥补发动机性能不足带来的问题。”
现在林鹏已经有了办法来改变太行发动机的漫长进化之路，因为他现在已经获取到了b-b枪骑兵战略轰炸机的f发动机所有的技术资料，有了这些资料，太行发动机就可以变得完善，成熟起来。