叶子闻言，动作也是非常的快，准，三两下就把飞机上那不多的除冰装置打开了。
机械师也急忙从舷窗处观察机翼结冰的情况，果然结了很厚的冰，当然从机舱里面，只能看到一部分机翼，更无法看到尾翼上的情况。
所以机械师只是向机长汇报了一下目测的情况，机长宋丽苹也当将让通信员与基地取得了联系。
31425号机发生机翼结冰的险情，这下子基地领导都震惊了。
但是他们也帮不上什么忙，毕竟现在31425号机距离基地还有五百多公里，哪怕就是在基地上空，地面的人什么也做不了。
这种情况下就只能看运气了，还有机组成员如何正确处置。
只是林鹏很清楚，这架运八c飞机上的除冰装置，并不是很完善，这也是导致几次因结冰发生事故的原因。
因为运八飞机是仿制了安十二运输机，在原型机安十二上面，除冰系统就很不完善，所以运八早期的型号也是如此。
一般来说，飞机的防冰和除冰，大多数是靠加温，这个加温除冰系统，又包括告警装置和加温装置两个部分，但是在运八飞机上，结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上安装。
所以机翼上结冰，还有平尾上结冰，都不会告警。
这也是最大的设计缺陷。
而加温除冰的装置，又分为两种，一种是使用发动机产生的热空气，但这种加温装置只能对发动机附近的部位进行加温除冰，因为距离太远的话，这套装置就会占用大量的机内空间，热空气也会损失很多热量，效果不好。
所以距离发动机较远的部位，一般是采用电加热的方式，比如尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩以及风挡玻璃。
在运八c型飞机上，并没有设计安装电加热装置，所以它只是在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片这几个部位，有发动机热空气加温装置。
这时候叶子打开的除冰装置，就是这几个位置。
除了加温除冰这种方式以外，还有机械除冰，物理防冰。
机械除冰就是用机械的方法破坏机翼上的冰，利用气动、离心力或震动等方式使冰脱离机体表面。
只不过机械除冰的方法，适用性不宽，只能在低速飞机上使用，像运八这样的运输机也不可能用这种方式。
而物理防冰则是在机翼表面涂上酒精或者其他能够防止结冰的物质，但是这种方法也不是很好用，所以最常用的还是加温除冰。
现在叶子她们便是发现飞机结冰有一些晚了，此时这架运八飞机已经控制不了高度的下降，并且高度下降的速度还在增加。
机械师也急忙从舷窗处观察机翼结冰的情况，果然结了很厚的冰，当然从机舱里面，只能看到一部分机翼，更无法看到尾翼上的情况。
所以机械师只是向机长汇报了一下目测的情况，机长宋丽苹也当将让通信员与基地取得了联系。
31425号机发生机翼结冰的险情，这下子基地领导都震惊了。
但是他们也帮不上什么忙，毕竟现在31425号机距离基地还有五百多公里，哪怕就是在基地上空，地面的人什么也做不了。
这种情况下就只能看运气了，还有机组成员如何正确处置。
只是林鹏很清楚，这架运八c飞机上的除冰装置，并不是很完善，这也是导致几次因结冰发生事故的原因。
因为运八飞机是仿制了安十二运输机，在原型机安十二上面，除冰系统就很不完善，所以运八早期的型号也是如此。
一般来说，飞机的防冰和除冰，大多数是靠加温，这个加温除冰系统，又包括告警装置和加温装置两个部分，但是在运八飞机上，结冰告警装置只在机头左侧和发动机进气道上安装。
所以机翼上结冰，还有平尾上结冰，都不会告警。
这也是最大的设计缺陷。
而加温除冰的装置，又分为两种，一种是使用发动机产生的热空气，但这种加温装置只能对发动机附近的部位进行加温除冰，因为距离太远的话，这套装置就会占用大量的机内空间，热空气也会损失很多热量，效果不好。
所以距离发动机较远的部位，一般是采用电加热的方式，比如尾翼前缘、螺旋桨和桨毂整流罩以及风挡玻璃。
在运八c型飞机上，并没有设计安装电加热装置，所以它只是在进气道前缘、机翼前缘和发动机导向器叶片这几个部位，有发动机热空气加温装置。
这时候叶子打开的除冰装置，就是这几个位置。
除了加温除冰这种方式以外，还有机械除冰，物理防冰。
机械除冰就是用机械的方法破坏机翼上的冰，利用气动、离心力或震动等方式使冰脱离机体表面。
只不过机械除冰的方法，适用性不宽，只能在低速飞机上使用，像运八这样的运输机也不可能用这种方式。
而物理防冰则是在机翼表面涂上酒精或者其他能够防止结冰的物质，但是这种方法也不是很好用，所以最常用的还是加温除冰。
现在叶子她们便是发现飞机结冰有一些晚了，此时这架运八飞机已经控制不了高度的下降，并且高度下降的速度还在增加。