但是令李先奕不明白的是万乾并不是飞行圈子里的人，怎么会跟易天杨过来参加这个大会？他看得明白吗？
这次大会只邀请了蓝天航空的一些领导，作为参赛选手可以带一名家属入场，徐清自然就把梅婷婷给带过来了。
不过观众席和选手席不在一起，徐清在前面，梅婷婷则是在后面一点。
至于赛事规则相对复杂，分为预选和决赛。
预选着重程序，决赛着重操纵，而且两部分的比赛也是有关联的，并不是相互独立。
由于参赛人员较多，一个标准的起落都需要差不多七八分钟，二十个人如果全部走完流程那时间就太长了，所以才有了预选和决赛之分。
所有参赛选手都可以参加预选。预选主要是考验参赛人员的故障判断，分析和处置，并不禁用自动驾驶，也允许参赛人员自行选择进近方式，这无疑降低了操纵难度。
由于航空公司之间特情程序略有不同，所以评委不会过于纠结一些细节方面的东西，只会在某一项出现重大的，所有人都认同的错误之后才会认定此项不合格。
之所以预选和决赛之间有关联，是因为如果预选中的失误会扣除一部分决赛的时间。决赛不仅要在标准范围内安全平稳操纵飞机落地，还有时间限制要求。
决赛同样分两个部分，基础部分和延展部分。
基础部分是三个起落，没有起落都会有不一样的故障，选手需要在规定的时间内操纵飞机安全落地。落地之后，重新准备飞机，继续开始下一个起落。
由于每次起落都会有故障，所以将标准的八分钟起落适当增加为十分钟，再加上两次落地之后重新准备的时间，各五分钟。因而，总共的基础时间是四十分钟。
在预选赛阶段，如果出现重大失误，每一次扣五分钟，次要失误扣两到三分钟，具体由评委决定。
这就是为什么预选赛发挥得不好，决赛的压力就会很大。
需要提一句，基础部分的故障科目每个人是相同的，而与此相对的延展部分就是靠抽签临时决定，而且难度普遍偏高。
预选赛部分是二十选五，其中华航，蓝天，乐途瓜分了之前历届大会的冠军，不管预选赛成绩如何自动晋级，剩下的十七个公司代表争夺两个席位。
没有在决赛的基础部分的规定时间内完成三个起落，将直接淘汰。
这个飞行技术交流大会原本只是技术交流的性质，并无评比之意。只是到后来也不知道怎么就变了味了，不少公司以此来选拔后备人才。这点儿估计连大会的发起人也不会想到吧。
华航，蓝天，乐途这次是夺冠热门，首发分别是吴盛，邢炎，李潜，其中以吴盛的呼声最高。
吴盛曾经配合机长处置过一次单发落地的特情。
这次大会只邀请了蓝天航空的一些领导，作为参赛选手可以带一名家属入场，徐清自然就把梅婷婷给带过来了。
不过观众席和选手席不在一起，徐清在前面，梅婷婷则是在后面一点。
至于赛事规则相对复杂，分为预选和决赛。
预选着重程序，决赛着重操纵，而且两部分的比赛也是有关联的，并不是相互独立。
由于参赛人员较多，一个标准的起落都需要差不多七八分钟，二十个人如果全部走完流程那时间就太长了，所以才有了预选和决赛之分。
所有参赛选手都可以参加预选。预选主要是考验参赛人员的故障判断，分析和处置，并不禁用自动驾驶，也允许参赛人员自行选择进近方式，这无疑降低了操纵难度。
由于航空公司之间特情程序略有不同，所以评委不会过于纠结一些细节方面的东西，只会在某一项出现重大的，所有人都认同的错误之后才会认定此项不合格。
之所以预选和决赛之间有关联，是因为如果预选中的失误会扣除一部分决赛的时间。决赛不仅要在标准范围内安全平稳操纵飞机落地，还有时间限制要求。
决赛同样分两个部分，基础部分和延展部分。
基础部分是三个起落，没有起落都会有不一样的故障，选手需要在规定的时间内操纵飞机安全落地。落地之后，重新准备飞机，继续开始下一个起落。
由于每次起落都会有故障，所以将标准的八分钟起落适当增加为十分钟，再加上两次落地之后重新准备的时间，各五分钟。因而，总共的基础时间是四十分钟。
在预选赛阶段，如果出现重大失误，每一次扣五分钟，次要失误扣两到三分钟，具体由评委决定。
这就是为什么预选赛发挥得不好，决赛的压力就会很大。
需要提一句，基础部分的故障科目每个人是相同的，而与此相对的延展部分就是靠抽签临时决定，而且难度普遍偏高。
预选赛部分是二十选五，其中华航，蓝天，乐途瓜分了之前历届大会的冠军，不管预选赛成绩如何自动晋级，剩下的十七个公司代表争夺两个席位。
没有在决赛的基础部分的规定时间内完成三个起落，将直接淘汰。
这个飞行技术交流大会原本只是技术交流的性质，并无评比之意。只是到后来也不知道怎么就变了味了，不少公司以此来选拔后备人才。这点儿估计连大会的发起人也不会想到吧。
华航，蓝天，乐途这次是夺冠热门，首发分别是吴盛，邢炎，李潜，其中以吴盛的呼声最高。
吴盛曾经配合机长处置过一次单发落地的特情。