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张曙光对杨杰说道：“杨少，在来之前我们铁道部断定了需要引进的9项要害技巧，五慷慨面，分为列车总成、高速转向架、车体、牵引传动把持、制动系统以及网络把持系统。我也是仔细地查询过你们公司众多的技巧专利，懂得到你们在牵引力把持、制动系统和网络把持系统方面技巧实力非常强，有些技巧比国外那些生产高速列车的生产商还要强，我也是非常欢迎你们公司能参与到高速列车的项目。”
“张局长，假如铁道部采购燃料电池高速列车的话倒是给我们公司在燃料电池运用领域又打开了一个窗口，况且这样的技巧路线现阶段来说世界还没有一家公司，正由于这样，很多的技巧标准都是我们自己来制定的。”
杨杰说道：“我这个人就爱好走一些别人没有走过的路，最不爱好随着别人屁股后面跑。”
“杨少，我们南车团体公司也是非常欢迎你们这样的高科技公司能参加进来的。”一边的韩少奇兴奋地说道。
此时他心中已经打定了主意，要是铁道部不批准，南车团体公司也是要跟华兴团体公司成立合资公司研发新的燃料电池高速列车的。
“韩董，南车团体公司从成立到现在已经是四十来年了，在设计研发各种列车上积累了大批的经验跟技巧人才，华夏之星固然是引进拼装，不过这中间也是经历了无数次的重复实验，固然涌现了很多的问题，不过这些都是经验教训和数据积累，我们华兴团体公司参加进来也是盼看能帮上忙，攻克核心技巧上的困难。”
下午的时候，杨杰也是陪伴着张曙光跟韩少奇等人参观了中原汽车公司公交车牵引电机的测试平台。
嗡！
技巧职员给电机转子通电，牵引电机高速运转，澎湃的动力驱动测试平台上公交车很快达到240公里的时速。
经过斯堪尼亚团体公司跟中原汽车公司的双方技巧工程师的一年多下来的共同努力，已经试制出了数目公交原型车，有几辆已经送到瑞典那边进行安碰撞测试，有几辆在华夏国天南地北也是在进行测试。
杨杰也不想耽误时间，干脆是一次性造出了十多辆原型车同时进行不同的测试。
原型车的试制生产测试标准都是严格地按照斯堪尼亚团体公司的标准流程在走，其中中原汽车公司在这个过程中也是采用了数十项的数字仿真实验、试制实验跟研究性实验，设计团队对底盘悬挂系统涉及到了众多参数进行了复杂组合匹配，，建立盘算机仿真动力学模型，模仿公交车在0-240kh不同速度级运行，并采用实际测试的各种轨道谱进行激扰，分析悬挂系统运行安性能、减振效果及公交车安稳性能指标。
最后在几十种参数组合方案中进行优选，断定终极的悬挂参数。
并且中原汽车公司也是专门为此搭建了车辆高速滚振实验台，这样不同类型的振动实验台这几年华兴团体公司从航天团体公司购置了十几台，光是中原汽车公司就购置了3台，最大的一台是35吨，专门是为了对二十多吨的公交车进行滚振测试。
杨杰向来对这些能够实验检测设备非常器重，也是利用这些高精尖的工具赞助公司从最基础的材料到生产制作上建立一整套非常严谨科学的研发系统，也极大地提升了研发效率跟产品的质量。
张曙光这时候看到公交车的底盘悬挂动在实验台上进行了失稳临界速度测试，以10kh为单位，测试速度不断向上叠加，公交车的轮胎转得越来越快，跟下面的辊轮发出了尖锐的摩擦声，但车体却始终纹丝不动。
终极，公交车底盘悬挂最高失稳临界速度达到了公交车能力极限。
“根据乘客舒适性体验实验，我们公司制定了公交车客室安稳性指标评价标准，小于3.5即为优级，公司公交请求达到优级，而时速240公里公交车的安稳性指标在3以下，乘坐起来非常舒适，这是我们公司所能达到的最高水准。”
负责研发底盘悬挂系统的副总工程师高永军一脸自满地说道。
张曙光对杨杰说道：“杨少，在来之前我们铁道部断定了需要引进的9项要害技巧，五慷慨面，分为列车总成、高速转向架、车体、牵引传动把持、制动系统以及网络把持系统。我也是仔细地查询过你们公司众多的技巧专利，懂得到你们在牵引力把持、制动系统和网络把持系统方面技巧实力非常强，有些技巧比国外那些生产高速列车的生产商还要强，我也是非常欢迎你们公司能参与到高速列车的项目。”
“张局长，假如铁道部采购燃料电池高速列车的话倒是给我们公司在燃料电池运用领域又打开了一个窗口，况且这样的技巧路线现阶段来说世界还没有一家公司，正由于这样，很多的技巧标准都是我们自己来制定的。”
杨杰说道：“我这个人就爱好走一些别人没有走过的路，最不爱好随着别人屁股后面跑。”
“杨少，我们南车团体公司也是非常欢迎你们这样的高科技公司能参加进来的。”一边的韩少奇兴奋地说道。
此时他心中已经打定了主意，要是铁道部不批准，南车团体公司也是要跟华兴团体公司成立合资公司研发新的燃料电池高速列车的。
“韩董，南车团体公司从成立到现在已经是四十来年了，在设计研发各种列车上积累了大批的经验跟技巧人才，华夏之星固然是引进拼装，不过这中间也是经历了无数次的重复实验，固然涌现了很多的问题，不过这些都是经验教训和数据积累，我们华兴团体公司参加进来也是盼看能帮上忙，攻克核心技巧上的困难。”
下午的时候，杨杰也是陪伴着张曙光跟韩少奇等人参观了中原汽车公司公交车牵引电机的测试平台。
嗡！
技巧职员给电机转子通电，牵引电机高速运转，澎湃的动力驱动测试平台上公交车很快达到240公里的时速。
经过斯堪尼亚团体公司跟中原汽车公司的双方技巧工程师的一年多下来的共同努力，已经试制出了数目公交原型车，有几辆已经送到瑞典那边进行安碰撞测试，有几辆在华夏国天南地北也是在进行测试。
杨杰也不想耽误时间，干脆是一次性造出了十多辆原型车同时进行不同的测试。
原型车的试制生产测试标准都是严格地按照斯堪尼亚团体公司的标准流程在走，其中中原汽车公司在这个过程中也是采用了数十项的数字仿真实验、试制实验跟研究性实验，设计团队对底盘悬挂系统涉及到了众多参数进行了复杂组合匹配，，建立盘算机仿真动力学模型，模仿公交车在0-240kh不同速度级运行，并采用实际测试的各种轨道谱进行激扰，分析悬挂系统运行安性能、减振效果及公交车安稳性能指标。
最后在几十种参数组合方案中进行优选，断定终极的悬挂参数。
并且中原汽车公司也是专门为此搭建了车辆高速滚振实验台，这样不同类型的振动实验台这几年华兴团体公司从航天团体公司购置了十几台，光是中原汽车公司就购置了3台，最大的一台是35吨，专门是为了对二十多吨的公交车进行滚振测试。
杨杰向来对这些能够实验检测设备非常器重，也是利用这些高精尖的工具赞助公司从最基础的材料到生产制作上建立一整套非常严谨科学的研发系统，也极大地提升了研发效率跟产品的质量。
张曙光这时候看到公交车的底盘悬挂动在实验台上进行了失稳临界速度测试，以10kh为单位，测试速度不断向上叠加，公交车的轮胎转得越来越快，跟下面的辊轮发出了尖锐的摩擦声，但车体却始终纹丝不动。
终极，公交车底盘悬挂最高失稳临界速度达到了公交车能力极限。
“根据乘客舒适性体验实验，我们公司制定了公交车客室安稳性指标评价标准，小于3.5即为优级，公司公交请求达到优级，而时速240公里公交车的安稳性指标在3以下，乘坐起来非常舒适，这是我们公司所能达到的最高水准。”
负责研发底盘悬挂系统的副总工程师高永军一脸自满地说道。