“虽然试制出来的产品还没有开始测试，不过已经解决了之前的技术难题，我们对这次的测试结果非常有信心。”胡和平一脸自信地说道。
“杨少，通过这一年多的接触，我发现你们公司在研发上真的是非常注重效率，对设备的运用非常精通，硬件上跟软件上跟国外的高科技公司实力一点都不落后，真是让人十分佩服。”
余枫说道。
“工欲善其事必先利其器，我们公司在硬件上的投入还是很舍得的。”杨杰笑着道。
“杨少，最让我吃惊的是你们在燃料电池产品技术上达到如此高的程度，在电机和减速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地说道：“提高直升机的最大起飞重量，仅仅依赖发动机的进步是不够的，提高主减速器和传动系统的效率也是非常重要的，之前我们在齿轮加工精度只能达到D级，而法方要求达到E级，我们造出来的主减速器及传动机构性能就要比法方产品性能较差，可靠性也要低。跟你们合作后，我发现你们在减速器上的技术实力一点也不比法国人差，而且在电机和电机控制系统上面比法国人还要厉害，真是让人大开眼界了。”
余枫笑着道：“胡总工可很少夸人，他能这么说那真的是对杨少公司的实力是无比服气的。”
“这个也是我占了很大的便宜，当初我从俄罗斯挖过来的这些技术专家在电机、控制系统、高精度轴承等方面都是世界一流的，这些年我们在这些上面投入很大，如果不拿出一些成绩出来也是没脸见人的。”
华兴集团公司前年就为99主战坦克研制了功率能达到一兆瓦的电机，在大功率的电机和控制系统方面积累了非常多的技术经验，这次为研发中心提供的三兆瓦的大功率电机并不是特别困难的事情。
当然，要制造这么高功率的电机，西门康公司也是承担了开关功率模块的研发任务，逆变器采用基于碳化硅的开关，可在更高的频率下工作，并且能够降低损耗，提高效率，同时华兴集团公司也为燃料电池和电机研发了有双通道全权数字式电子控制系统。
这些牵一发动全身的事情自然需要众多的公司配合，不过现在华兴集团公司已经自己本身就拥有了数万名工程师，加上众多的合作伙伴，基本上可以调动十多万的技术人员为自己服务，这是一股非常可怕的力量。
“杨少，你们掌握的燃料电池技术跟电机技术真是让我国的直升机动力系统达到了一个非常高的程度，有了这个基础，我们长河航空集团公司之后想造大型直升机就有了非常坚实的技术基础。”
余枫激动地说道。
航空发展，动力先行，一个发动机型号的研制成功，可以推动多个飞机型号的发展，之前长河航空集团公司就是卡在了涡轴发动机、传动系统、变速器、旋翼系统上面，只能生产9吨以下的小型直升机，9吨以上的中大型直升机只能依赖进口。
HX国的地形是全世界最复杂的，尤其是拥有世界的屋脊，因为高原地区空气稀薄，国内制造的直升机性发动机性能不够，根本上不去，黑鹰生产商西斯科基公司为了满足军方要求黑鹰能够在青藏高原执行作战任务，军方强调直升机的性能要能达到升限6000米，载重600公斤，航程600公里的苛刻要求，所以出口到国内的的黑鹰采用了改进型设计，采用了功率比当时MI国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右的涡轴发动机，并对黑鹰对旋翼刹车、主减速器等进行了改进，满足了我国陆航对于高原直升机的苟刻要求。
军方高层当然是希望长河航空集团公司仿制的直八也是能上高原的，但是想保证直升机有足够的高原或者其他一些极限状态下的性能，强大的发动机必不可少，因为在3000米以上的高空，直升机使用的涡轴发动机性能将会下降40%，长河航空集团公司生产的直八发动机功率本来就不高，达到6000米的升限后，也只能把起飞重量保持在9吨以下，扣除7.6吨的空重，留给燃料和载荷的重量只有1.4吨，在这种情况下，根本达不到黑鹰的600公斤和600公里的设计指标。
尤其是国产的直升机可靠性不高，这款直升机长时间也无法上高原执行任务。
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“杨少，通过这一年多的接触，我发现你们公司在研发上真的是非常注重效率，对设备的运用非常精通，硬件上跟软件上跟国外的高科技公司实力一点都不落后，真是让人十分佩服。”
余枫说道。
“工欲善其事必先利其器，我们公司在硬件上的投入还是很舍得的。”杨杰笑着道。
“杨少，最让我吃惊的是你们在燃料电池产品技术上达到如此高的程度，在电机和减速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地说道：“提高直升机的最大起飞重量，仅仅依赖发动机的进步是不够的，提高主减速器和传动系统的效率也是非常重要的，之前我们在齿轮加工精度只能达到D级，而法方要求达到E级，我们造出来的主减速器及传动机构性能就要比法方产品性能较差，可靠性也要低。跟你们合作后，我发现你们在减速器上的技术实力一点也不比法国人差，而且在电机和电机控制系统上面比法国人还要厉害，真是让人大开眼界了。”
余枫笑着道：“胡总工可很少夸人，他能这么说那真的是对杨少公司的实力是无比服气的。”
“这个也是我占了很大的便宜，当初我从俄罗斯挖过来的这些技术专家在电机、控制系统、高精度轴承等方面都是世界一流的，这些年我们在这些上面投入很大，如果不拿出一些成绩出来也是没脸见人的。”
华兴集团公司前年就为99主战坦克研制了功率能达到一兆瓦的电机，在大功率的电机和控制系统方面积累了非常多的技术经验，这次为研发中心提供的三兆瓦的大功率电机并不是特别困难的事情。
当然，要制造这么高功率的电机，西门康公司也是承担了开关功率模块的研发任务，逆变器采用基于碳化硅的开关，可在更高的频率下工作，并且能够降低损耗，提高效率，同时华兴集团公司也为燃料电池和电机研发了有双通道全权数字式电子控制系统。
这些牵一发动全身的事情自然需要众多的公司配合，不过现在华兴集团公司已经自己本身就拥有了数万名工程师，加上众多的合作伙伴，基本上可以调动十多万的技术人员为自己服务，这是一股非常可怕的力量。
“杨少，你们掌握的燃料电池技术跟电机技术真是让我国的直升机动力系统达到了一个非常高的程度，有了这个基础，我们长河航空集团公司之后想造大型直升机就有了非常坚实的技术基础。”
余枫激动地说道。
航空发展，动力先行，一个发动机型号的研制成功，可以推动多个飞机型号的发展，之前长河航空集团公司就是卡在了涡轴发动机、传动系统、变速器、旋翼系统上面，只能生产9吨以下的小型直升机，9吨以上的中大型直升机只能依赖进口。
HX国的地形是全世界最复杂的，尤其是拥有世界的屋脊，因为高原地区空气稀薄，国内制造的直升机性发动机性能不够，根本上不去，黑鹰生产商西斯科基公司为了满足军方要求黑鹰能够在青藏高原执行作战任务，军方强调直升机的性能要能达到升限6000米，载重600公斤，航程600公里的苛刻要求，所以出口到国内的的黑鹰采用了改进型设计，采用了功率比当时MI国陆航黑鹰发动机的功率还要大10%左右的涡轴发动机，并对黑鹰对旋翼刹车、主减速器等进行了改进，满足了我国陆航对于高原直升机的苟刻要求。
军方高层当然是希望长河航空集团公司仿制的直八也是能上高原的，但是想保证直升机有足够的高原或者其他一些极限状态下的性能，强大的发动机必不可少，因为在3000米以上的高空，直升机使用的涡轴发动机性能将会下降40%，长河航空集团公司生产的直八发动机功率本来就不高，达到6000米的升限后，也只能把起飞重量保持在9吨以下，扣除7.6吨的空重，留给燃料和载荷的重量只有1.4吨，在这种情况下，根本达不到黑鹰的600公斤和600公里的设计指标。
尤其是国产的直升机可靠性不高，这款直升机长时间也无法上高原执行任务。
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